Le système de climatisation d'une voiture est plus qu'un simple luxe d'été, c'est un élément essentiel du confort de conduite.Comme le corps humain dépend de la circulation sanguineUn système de climatisation dépend de deux fluides essentiels: le réfrigérant et le lubrifiant du compresseur.

Imaginez une journée brûlante où votre climatiseur tombe en panne de façon inattendue.Une mauvaise sélection de lubrifiant ou des quantités insuffisantes peuvent aller de la réduction de l'efficacité de refroidissement à une saisie catastrophique du compresseur.

Les compresseurs modernes nécessitent des formulations de lubrifiants spécifiques, tout comme les moteurs ont besoin d'huiles précises.générant de la chaleur et du frottement qui conduisent éventuellement à une défaillance du systèmeLe résultat est une panne complète de l'air conditionné pendant la chaleur estivale.

Le fournisseur automobile leader DENSO souligne que tous les lubrifiants ne sont pas interchangeables.composants du système de corrosionLa société a développé trois lubrifiants de précision:

• ND-huile 8:Une formule PAG 46 conçue pour les systèmes de réfrigérant R134a dans les compresseurs mécaniques, offrant une stabilité de lubrification supérieure.
• ND-huile 11:Fluide à base de POE répondant aux exigences d'isolation électrique des compresseurs électriques des véhicules hybrides/électriques, compatible avec les réfrigérants R134a et R1234yf.
• ND-huile 12:Une variante avancée du PAG 46 avec des additifs améliorés pour les compresseurs mécaniques utilisant R134a ou R1234yf, améliorant la stabilité thermique et la résistance à l'usure.

Lors du remplacement des compresseurs, les techniciens doivent suivre les procédures de mesure exactes du lubrifiant:

• Pour les systèmes à chasse d'eau: vérifier que le lubrifiant préchargé en usine correspond aux spécifications du fabricant
• Pour les systèmes non lavés: Calculer le déplacement d'huile approprié selon la formule suivante: [quantité d'huile du nouveau compresseur] moins [quantité de l'ancien compresseur évacuée] est égale à [huile à retirer de la nouvelle unité]
• L'huile supplémentaire ne doit être ajoutée qu'aux composants du système (condensateur, séchoir-récepteur ou évaporateur)

L'entreprise souligne également l'importance de mettre en place des procédures appropriées de décompression du compresseur pour assurer une distribution optimale du lubrifiant entre les nouveaux composants.